Dự án cao tốc kết hợp đường sắt đô thị V+: Vượt sự cố máy móc, tăng lượng cọc ép

16:45 11/07/2025

Đến sáng 11/7, công trường dự án đường cao tốc kết hợp đường sắt đô thị V+ tại Lĩnh Nam đã hoàn thành ép được 12/20 tim cọc theo kế hoạch nền móng ban đầu.

Công nhân đang thực hiện xếp tải để ép cọc

Trong quá trình tính toán chi tiết và cân nhắc tải trọng khai thác thực tế, chủ đầu tư và đơn vị thiết kế quyết định ép bổ sung thêm 8 tim cọc, nâng tổng số từ 20 lên 28 tim cọc để tăng cường khả năng chịu lực, đảm bảo ổn định nền móng lâu dài cho cầu cạn bản rỗng dự ứng lực PRC, phục vụ cả đường sắt đô thị và cao tốc vận tải hàng hóa phía trên.

Cọc ép có 2 loại là D400 và D600

Ngày 10/7, công trường bất ngờ gặp sự cố kỹ thuật khi máy ép cọc bị hỏng hộp số, buộc phải dừng toàn bộ công tác ép cọc trong cả buổi chiều để sửa chữa khẩn cấp. Dù vậy, các tổ đội thi công vẫn tranh thủ kiểm tra mặt bằng, sắp xếp, lắp dựng sẵn khung giá ép, chuẩn bị cọc sẵn để khi máy vận hành trở lại có thể tiếp tục ép ngay, không làm gián đoạn nhịp độ tổng thể.

Tăng tốc ép cọc, chuẩn bị thi công đài móng ngay trong tuần

Sáng 11/7, máy ép đã sửa xong và tái khởi động, công trường nhanh chóng ép tiếp tim cọc thứ 13, dự kiến sẽ hoàn thiện trong buổi sáng, đồng thời đặt mục tiêu ép xong hàng tim cọc đầu tiên của các trục A, B, C, D, E trong ngày hôm nay để có thể tiến hành thi công đài móng ngay trong tuần. Việc ép xong hàng tim cọc đầu tiên của các trục chính giúp giải phóng mặt bằng, tạo điều kiện thuận lợi cho việc thi công lắp ghép các cấu kiện cầu cạn bản rỗng PRC, rút ngắn thời gian chờ giữa các công đoạn, giữ nhịp tiến độ trong bối cảnh tổng số cọc cần ép đã tăng lên thành 28 tim.

Công trường dự án.

Đại diện Ban Quản lý dự án cho biết, dù gặp sự cố máy móc ngoài dự kiến, công trường vẫn giữ quyết tâm “vừa bám chất lượng, vừa bám tiến độ”, linh hoạt điều chỉnh phương án thi công, thi công liên tục từ sáng sớm đến tối muộn, hạn chế tối đa thời gian trống. Trước đó, tiến độ trung bình vẫn đạt 3 tim cọc mỗi ngày, đảm bảo tiêu chuẩn kỹ thuật khắt khe với chiều sâu 24-30m/tim, tải trọng trên đầu cọc đều đạt từ 200 tấn trở lên, tạo nền móng vững chắc, sẵn sàng chịu tải cho các đoàn tàu khách, tàu hàng tốc độ cao, đồng thời đáp ứng tải trọng lớn của xe container trên cao tốc.

Dự án đường cao tốc kết hợp đường sắt đô thị V+ do Công ty TNHH Thương binh nặng Hòa Bình triển khai, là công trình giao thông trọng điểm ứng dụng công nghệ thi công hiện đại, tiên phong tại Việt Nam trong mô hình kết hợp cao tốc – đường sắt đô thị – thương mại đồng bộ. Việc đảm bảo tiến độ ép cọc, hoàn thiện đài móng đúng hạn sẽ tạo tiền đề quan trọng để triển khai nhanh các hạng mục tiếp theo, sớm đưa công trình vào khai thác, phục vụ kết nối liên vùng, phát triển hạ tầng bền vững và nâng cao chất lượng vận tải, logistics cho Thủ đô cùng vùng kinh tế trọng điểm phía Bắc.

Đọc bài gốc tại đây.