Đánh giá tổng thể mức độ an toàn chịu lực của cầu Long Biên sau sự cố

Bộ Xây dựng đề nghị Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đánh giá tổng thể hiện trạng kiến trúc, kết cấu và mức độ an toàn chịu lực của cầu Long Biên; thực hiện các biện pháp xử lý các hư hỏng nhằm bảo đảm an toàn khai thác.

Cầu Long Biên bắc qua sông Hồng với nhiều nhịp giữa cầu không còn nguyên bản - Ảnh: HỒNG QUANG

Yêu cầu đó được Bộ Xây dựng đưa ra trong công văn gửi Cục Đường sắt và Tổng công ty Đường sắt Việt Nam về sự cố hư hỏng dàn thép nhịp 18 cầu Long Biên bắc qua sông Hồng tại Hà Nội.

Qua báo cáo nhanh sự cố hư hỏng dàn thép nhịp 18 cầu Long Biên của Tổng công ty Đường sắt Việt Nam, Bộ Xây dựng ghi nhận, đánh giá cao sự chủ động, kịp thời của Cục Đường sắt Việt Nam và Tổng công ty Đường sắt Việt Nam trong việc chỉ đạo, tổ chức triển khai các biện pháp sửa chữa khẩn cấp, thay thế các vị trí nút giàn bị hư hỏng tại nhịp 18 cầu Long Biên.

Theo lãnh đạo Bộ Xây dựng, cầu Long Biên đã được đưa vào khai thác, sử dụng hơn 120 năm, nhiều kết cấu đã và đang xuống cấp, hư hỏng theo thời gian là khó tránh khỏi.

Để bảo đảm tuyệt đối an toàn chạy tàu và an toàn công trình trong thời gian tiếp tục khai thác, sử dụng cầu, đồng thời thực hiện các phương án, kế hoạch bàn giao cầu Long Biên về TP Hà Nội quản lý, Bộ Xây dựng thống nhất việc tổ chức kiểm định kết cấu nhịp 18 cầu Long Biên sau khi hoàn thành phương án khắc phục sự cố.

Việc kiểm định nhằm đánh giá đầy đủ trạng thái làm việc, khả năng chịu lực của kết cấu công trình, làm cơ sở cho công tác quản lý, khai thác và xem xét các giải pháp kỹ thuật tiếp theo (nếu cần thiết).

Bộ Xây dựng giao Cục Đường sắt Việt Nam chủ trì, phối hợp với Tổng công ty Đường sắt Việt Nam theo dõi, hướng dẫn, tổng hợp kết quả kiểm tra, kiểm định; kịp thời báo cáo, đề xuất Bộ Xây dựng xem xét, quyết định đối với các nội dung vượt thẩm quyền.

Đồng thời giao Tổng công ty Đường sắt Việt Nam rà soát toàn bộ kết quả kiểm định cầu Long Biên đã thực hiện năm 2023; tổ chức kiểm tra, đánh giá tổng thể hiện trạng kiến trúc, kết cấu và mức độ an toàn chịu lực của cầu Long Biên.

Trên cơ sở đó, chủ động tổ chức thực hiện kịp thời các biện pháp cần thiết để xử lý các hư hỏng, xuống cấp không bảo đảm an toàn khai thác, sử dụng theo đúng quy định; lập báo cáo kết quả thực hiện gửi Cục Đường sắt Việt Nam.

Trường hợp cần thiết sửa chữa đột xuất cầu Long Biên, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam phải đề xuất để Cục Đường sắt Việt Nam tổng hợp, báo cáo Bộ Xây dựng xem xét, quyết định chủ trương sửa chữa bằng nguồn vốn phù hợp.

Trước đó vào lúc 18h15 ngày 2-2, nhân viên tuần đường của Công ty cổ phần Đường sắt Hà Hải phát hiện bản thép tiếp điểm của giàn thép ở nhịp số 18 của cầu Long Biên bị đứt.

Qua kiểm tra, bản thép tiếp điểm tại nút liên kết các thanh biên trên, thanh xiên và thanh đứng của giàn thép giữa ô 10 và ô 11 thuộc nhịp 18 cầu Long Biên bị tách rời, đe dọa an toàn của cầu và các đoàn tàu chạy qua.

Vì vậy, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đã phong tỏa chạy tàu đoạn đường sắt từ ga Hà Nội qua cầu Long Biên đến ga Gia Lâm, điều chỉnh lộ trình các tàu hàng và tàu khách không đi qua cầu Long Biên.

Đến tối 9-2, ngành đường sắt đã khôi phục chạy tàu qua cầu Long Biên sau khi hoàn thành khắc phục sự cố.