Thợ Việt 'sợ' vá lốp xe máy điện

Lốp sau xe máy điện thường là nơi đặt môtơ, quy trình tháo lắp phức tạp hơn, khiến một số thợ sửa xe từ chối việc vá hay thay lốp.

Chiếc xe máy điện VinFast Evo200 của Hoàng Hải (TP HCM) gần đây bị cán đinh, xịt lốp bánh sau trên đường đi làm. Xung quanh khu vực của Hải không có đại lý chính hãng nào gần, anh dắt xe đến các cửa hàng sửa xe máy truyền thống để vá lốp. Vết thủng khá to, không thể vá lốp loại không xăm, nên cách duy nhât là thay lốp.

Tuy vậy, nhiều cửa hàng từ chối vì lý do xe máy điện có động cơ gắn trực tiếp trên bánh sau, quy trình tháo lốp phức tạp hơn thông thường. Một số nơi nhận thay lốp, nhưng không có máy tháo lốp chuyên dụng, dùng bộ móc lốp có thể khiến trầy xước môtơ, nên Hải đã không đồng ý.

Lốp cán đinh khiến phần lốp tách rời với vành. Ảnh: Hoàng Hải

Không tìm được chỗ sửa gần nhà, Hải nhớ tới cửa hàng lốp có máy chuyên dụng anh từng vá, cách 5 km và định dắt bộ. Nhưng sau 20 phút dắt bộ dưới trời nắng, Hải bỏ cuộc, thuê xe tải chở với chi phí 150.000 đồng. Với chi phí thay lốp 440.000 đồng, như vậy Hải tốn gần 600.000 đồng cho chiếc lốp bị xịt.

Xe máy điện càng ngày phổ biến ở thị trường Việt Nam, với hai cách đặt động cơ phổ biến, bao gồm đặt ở trục giữa, truyền động bằng xích, và đặt ở bánh sau, truyền động trực tiếp. Loại đặt môtơ tại bánh sau phổ biến hơn vì cách bố trí này đơn giản, thường thấy trên các mẫu xe tầm thấp và trung, giá thành rẻ. Loại môtơ đặt giữa và truyền động bằng xích dành cho xe hiệu năng cao, ít phổ biến hơn.

Tuy nhiên, một nhược điểm của loại động cơ đặt bánh sau là việc tháo bánh để sửa chữa trong trường hợp lốp bị hư hỏng sẽ phức tạp hơn, cần nhiều bước hơn xe máy thông thường như ngắt hệ thống pin, tháo cốp đựng đồ, tháo dây điện kết nối, dây điện cụm sạc... để có thể tháo hoàn toàn bánh ra khỏi xe. Chính vì thế, việc tháo bánh xe để sửa chữa lốp có thể gây khó khăn nếu thợ không có kinh nghiệm.

Phan Tịnh, thợ tại một cửa hàng thay thế lốp xe chuyên dụng tại Quận 1 (TP HCM) cho biết cửa hàng trong vài những qua đã tiếp nhận nhận nhiều trường hợp thay thế lốp sau cho xe máy điện. Thời gian tốn thêm khoảng 5-10 phút cho mỗi công đoạn tháo hoặc lắp bánh xe.

Tịnh cho biết nếu những cơ sở sửa chữa thông thường không có máy chuyên dụng để tháo lốp, hoặc thợ không hiểu cách kết nối từ động cơ lên pin thường đặt dưới cốp, sẽ không nhận sửa, vì tốn thời gian, phức tạp mà tiềm ẩn rủi ro hỏng xe của khách.

Anh nhấn mạnh vấn đề quan trọng là phải nhớ ngắt pin, ngắt kết nối các dây dẫn điện, nếu không cẩn thận có thể làm đứt các bộ phận này và gây hư hỏng xe. Ngoài ra phải tháo và gắn lốp bằng máy chuyên dụng để không làm tổn hại cụm động cơ điện.

Hiện nay để đáp ứng nhu cầu người dùng xe máy điện ngày càng tăng, nhiều cơ sở bắt đầu cho nhân viên đi học các lớp bổ túc về sửa chữa loại xe này, đồng thời tăng cường các thiết bị chuyên dụng để có thể bắt bệnh xe và sửa đúng cách.

Với chủ xe điện, nên lưu ý các phương án dự phòng nếu xảy ra tình trạng hư hỏng lốp xe, như chuẩn bị sẵn thông tin, địa chỉ của những trung tâm sửa chữa chính hãng, hoặc cửa hàng thay lốp uy tín, có thay nghề và máy gắn/tháo lốp chuyên dụng.

Nếu lốp sau bị xẹp hoàn toàn, không nên ngồi lái xe vì có thể khiến hư hại nặng phần môtơ, cách tốt nhất là gọi dịch vụ chuyên chở đến nơi sửa chữa, hoặc sử dụng dịch vụ sửa chữa ngay tại nhà nếu cần thiết.

Hồ Tân