Cầu Mường Thanh biến dạng sau gần 70 năm hoạt động

Sửa xong sẽ cấm tất cả các loại phương tiện qua cầu Mường Thanh

Từ ngày 22.4, cầu Mường Thanh đã được rào chắn, cấm các phương tiện lưu thông để tiến hành sửa chữa, bảo dưỡng. Thời gian dự kiến cấm các phương tiện để thi công là hơn 10 ngày. Tuy nhiên, đến nay đã là 20 ngày nhưng cầu Mường Thanh vẫn đang được sửa chữa và các phương tiện cũng chưa thể qua lại.

Trao đổi với phóng viên Báo Lao Động ngày 12.5, ông Nguyễn Anh Đạo - Giám đốc Ban quản lý di tích - Sở Văn hóa, Thể thao và Du lịch (VHTTDL) Điện Biên cho biết, trong quá trình tiến hành sửa chữa cầu Mường Thanh đơn vị thi công đã phát hiện cây cầu có dấu hiệu biến dạng và xuống cấp nghiêm trọng.

Sau khi báo cáo Sở VHTTDL, ban quản lý mời các sở, ngành, các đơn vị liên quan cùng kiểm tra, đánh giá hiện trạng cây cầu đã xác định tình trạng nhiều hạng mục xuống cấp nghiêm trọng. Hai bên thành cầu đã bị võng và vặn nghiêng, có nguy cơ gây mất an toàn cho người và phương tiện qua cầu.

Hiện tại các phương tiện qua cầu Mường Thanh đã bị cấm tạm thời để sửa chữa. Ảnh: Văn Thành Chương

"Hiện Sở VHTTDL đã trình UBND tỉnh Điện Biên phương án cấm tất cả các phương tiện lưu thông qua cầu Mường Thanh để bảo vệ các yếu tố lịch sử nguyên gốc của di tích lâu dài theo Luật Di sản Văn hóa" - ông Đạo nói.

Theo đó, sẽ cấm tất cả các loại phương tiện giao thông, chỉ dành cho người đi bộ. Cùng với phương án này, thành phố Điện Biên Phủ sẽ phối hợp với các đơn vị liên quan tổ chức lắp đặt biển cấm, phân luồng giao thông.

Về phương án giao thông tạm thời để người dân không phải đi vòng khi cầu Thanh Bình đang được xây dựng, ông Nguyễn Anh Đạo cho biết đơn vị cũng đang đề xuất mở đường tránh để người dân đi trên mặt đập tràn qua sông Nậm Rốm - cách cầu Mường Thanh khoảng 100 m.

Phương án làm đường tránh để người dân đi qua mặt đập tràn đã được đề xuất. Ảnh: Văn Thành Chương

Cây cầu lịch sử

Cầu Mường Thanh là 1 trong số hơn 40 điểm di tích thành phần của Di tích Quốc gia đặc biệt Chiến trường Điện Biên Phủ. Đây vốn là một câu cầu công binh nối các cứ điểm phía Đông với Sở chỉ huy trung tâm của Tập đoàn cứ điểm Điện Biên Phủ (Hầm De Castries).

Cây cầu này do Donald Coleman Bailey thiết kế bằng phương pháp lắp ghép nên còn có tên gọi là cầu Bailey. Đây là loại cầu công binh được lắp ráp từ từng modun nhỏ, đơn giản, dễ chế tạo và nhẹ. Tùy theo khẩu độ và tải trọng người ta sẽ thay đổi cách lắp ráp để đáp ứng.

Năm 1953, quân đội Pháp đã cho xây dựng cầu Mường Thanh, bắc qua sông Nậm Rốm, các chi tiết của cây cầu được làm sẵn và vận chuyển bằng máy bay từ Pháp sang lắp ráp tại Điện Biên Phủ.

Từ nhiều năm qua, cầu Mường Thanh vẫn luôn có lưu lượng người và phương tiện qua lại rất lớn. Ảnh: Văn Thành Chương

Cầu Mường Thanh có chiều dài 40 m, rộng 5 m, hai bên thành cầu là những thanh sắt được kết cấu chịu lực, sàn cầu lát bằng gỗ, phía dưới là những thanh dầm được liên kết với nhau rất chắc chắn, đảm bảo tải trọng cho phép từ 8 - 15 tấn.

Để bảo vệ cây cầu huyết mạch này, quân Pháp đã cho bố trí các cứ điểm 507, 508 và 509 bên đầu cầu phía Đông. Tại phía Tây được bố trí 1 ổ đại liên 4 nòng để đảm bảo đường tiếp viện cho các cụm cao điểm phía Đông, Đông Bắc của Tập đoàn cứ điểm.

Ngày 7.5.1954, quân đội Việt Nam sau khi chiếm trọng cứ điểm A1 đã tiến công như vũ bão vượt qua cầu Mường Thanh tiến thẳng vào Sở chỉ huy trung tâm của Tập đoàn cứ điểm Điện Biên Phủ và bắt sống tướng De Castries.