Xin vốn cấp bách xây cầu Đakrông để nối thông mỏ than 1 tỉ tấn ở Lào

Quảng Trị kiến nghị bố trí 60 tỉ đồng để xây cầu Đakrông vĩnh cửu. Cây cầu là nút thắt trên tuyến đường huyết mạch nối mỏ than trữ lượng một tỉ tấn ở Lào với Biển Đông.

Cầu treo Đakrông xuống cấp sau thời gian dài khai thác - Ảnh: HOÀNG TÁO

Ngày 30-7, Văn phòng UBND tỉnh Quảng Trị cho hay Phó chủ tịch UBND tỉnh Lê Đức Tiến vừa ký văn bản gửi Bộ Giao thông vận tải và Cục Đường bộ Việt Nam đề nghị bố trí 60 tỉ đồng từ nguồn vốn cấp bách hoặc vốn dư của Bộ Giao thông vận tải đầu tư cho các trường hợp khẩn cấp trên tuyến để xây dựng cầu Đakrông cốt thép vĩnh cửu, tải trọng HL93.

Theo UBND tỉnh Quảng Trị, đường Hồ Chí Minh nhánh tây là tuyến đường huyết mạch kết nối cửa khẩu quốc tế La Lay (huyện Đakrông) với quốc lộ 9.

Thời gian qua, hoạt động vận chuyển hàng hóa, đặc biệt là than đá từ Lào về Việt Nam qua cửa khẩu quốc tế La Lay tăng cao, mỗi ngày 500 - 600 xe.

Trong đó, cầu treo Đakrông tại Km249 đường Hồ Chí Minh nhánh tây là nút thắt trên tuyến vận chuyển này.

Cầu được đưa vào khai thác năm 2002, tải trọng thiêt kế H18-X60, hiện đã xuống cấp và bị lắp biển báo giới hạn tải trọng, bị cảnh báo có thể sập bất cứ lúc nào.

Việc tải trọng qua cầu treo Đakrông hạn chế đã gây rất nhiều khó khăn cho hoạt động vận tải, tăng chi phí vận chuyển. Bên cạnh đó, do lưu lượng vận tải tăng cao nên cầu phát sinh hư hỏng, nguy cơ mất an toàn giao thông. Đơn vị quản lý đường bộ phải bố trí gác chắn để điều tiết các phương tiện qua cầu.

Trong khi đó, trữ lượng các mỏ than tại 2 tỉnh Sekong và Salavan (Lào), cách cửa khẩu quốc tế La Lay khoảng 118km, ước tính 1 tỉ tấn.

Mỗi năm, nhu cầu vận chuyển than đá từ Lào về Việt Nam để xuất khẩu qua các cảng biển ước tính 20 - 30 triệu tấn. Dự báo thời gian tới, số lượng phương tiện vận chuyển qua cửa khẩu quốc tế La Lay, lưu thông trên các tuyến đường khu vực, trong đó có cầu treo Đakrông sẽ tăng cao.

Điều này dễ xảy ra rủi ro cầu bị hư hỏng do các xe tải nặng, đồng thời để đồng bộ tải trọng khai thác của đường Hồ Chí Minh, đáp ứng các hoạt động vận tải được thực hiện liên tục, đặc biệt là các phương tiện vận tải nặng vận chuyển than đá và hàng hóa từ Lào về các cảng biển, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội, tăng cường ngoại giao kinh tế giữa Lào và Việt Nam nên tỉnh Quảng Trị đã đề nghị bố trí kinh phí xây cầu vĩnh cửu.