Vẫn dự trữ quỹ đất làm hầm xuyên vịnh Cửa Lục

Theo quy hoạch của tỉnh Quảng Ninh, tỉnh này sẽ tiếp tục xây dựng hoàn thiện hệ thống cầu gắn với các tuyến đường kết nối phía Bắc vịnh Cửa Lục. Cải tạo, nâng cấp hệ thống cầu hiện trạng đảm bảo quy mô, kết cấu kỹ thuật và khả năng kết nối giao thông.

Đặc biệt, dự trữ quỹ đất để xây dựng hầm đường bộ qua vịnh Cửa Lục, kết nối Bãi Cháy với Hòn Gai, TP Hạ Long.

Dự án hầm đường bộ xuyên vịnh Cửa Lục từng dự kiến được khởi công trong năm 2019 và hoàn thành năm 2025, góp phần giảm tải cho cầu Bãi Cháy - cây cầu huyết mạch kết nối hai khu vực phía Đông và Tây của TP Hạ Long có dấu hiệu quá tải và tắc nghẽn dù chỉ sau một tai nạn nhỏ.

Dự án này từng được ví là công trình thế kỷ của Quảng Ninh với số vốn rất lớn, đòi hỏi công nghệ, kỹ thuật rất cao.

Dự án hầm đường bộ xuyên vịnh Cửa Lục khi đó có tổng số vốn đầu tư trên 9.780 tỉ đồng, được bố trí từ nguồn ngân sách tỉnh Quảng Ninh. Trong đó, kế hoạch vốn giai đoạn 2018 - 2020 là trên 3.000 tỉ đồng, giai đoạn 2021 - 2025 là trên 6.766 tỉ đồng.

Để có nguồn vốn cho công trình thế kỷ trên, mỗi năm Quảng Ninh dự kiến cân đối từ nguồn ngân sách tỉnh khoảng 2.000 tỉ đồng.

Vị trí và các thông tin về dự án hầm đường bộ xuyên vịnh Cửa Lục.

Đây là công trình cấp đặc biệt, nhưng không nằm trong công trình quốc gia, nên Quảng Ninh xin chủ trương tự cân đối ngân sách để xây dựng và được Chính phủ đồng ý.

Theo thiết kế, hầm đường bộ xuyên vịnh Cửa Lục nằm song song với cầu Bãi Cháy, có quy mô 6 làn xe, tổng chiều dài toàn tuyến khoảng 2.750m, trong đó, chiều dài hầm khoảng 2.140m (gồm 1.000m hầm dìm và 1.140m hầm dẫn).

Hầm nằm dưới đáy biển cách mặt nước không quá 17m (hầm Thủ Thiêm là 24m). Tốc độ xe lưu thông trong hầm có thể đạt 60km/h, hầm có thể chịu được động đất 6 độ Richter.

Để chuẩn bị cho dự án này, Quảng Ninh đã mời rất nhiều đoàn chuyên gia trong và ngoài nước có uy tín cùng tham gia nghiên cứu, khảo sát địa chất, địa hình khu vực làm đường hầm, bởi vị trí được lựa chọn mở đường hầm cực kỳ phức tạp về địa chất, lại nằm sâu dưới đáy biển và lượng tàu bè qua lại quá lớn.

Tuy nhiên sau đó, Quảng Ninh tạm dừng triển khai dự án để tập trung nguồn vốn cho các công trình giao thông đặc biệt quan trọng khác, trong đó có cầu Cửa Lục 1 (cầu Tình Yêu) và cầu Cửa Lục 3 (cầu Bình Minh), nhằm phục vụ cho việc mở rộng không gian đô thị sau khi sáp nhập huyện Hoành Bồ và TP Hạ Long.

Dẫu vậy, theo giới chuyên môn, dù hiện đã có thêm 2 cây cầu bắc qua vịnh Cửa Lục trên và sắp tới có thêm cầu Cửa Lục 2 hay đường nối giữa cầu Tình Yêu với cầu Bình Minh thì cầu Bãi Cháy vẫn tiếp tục mỗi ngày phải gánh thêm những gánh nặng khi lưu lượng giao thông ngày một lớn.

Bởi, cả khi hoàn thiện hệ thống giao thông xung quanh vịnh Cửa Lục thì để di chuyển từ Bãi Cháy sang Hòn Gai và ngược lại bằng hệ thống giao thông xung quanh vịnh Cửa Lục cũng có thể mất nửa tiếng, thậm chí hơn vì đoạn đường rất xa.

Trong khi đó, hiện nay vẫn thỉnh thoảng xảy ra tình trạng kẹt xe trên cầu Bãi Cháy và đặc biệt khó đảm bảo thông suốt khi có mưa bão lớn.