Toàn cảnh Hàng Xanh đến cầu Bình Triệu: Kẹt xe không lối thoát và nhà cửa xô lệch chờ TOD

Khu vực từ ngã tư Hàng Xanh đến cầu Bình Triệu - cửa ngõ quan trọng của TP.HCM, đề xuất phát triển theo mô hình TOD (phát triển đô thị gắn kết giao thông công cộng). Đây được xem là giải pháp giảm kẹt xe, chỉnh trang đô thị.

Ảnh chụp từ trên cao, bao quát khu vực Hàng Xanh đến cầu Bình Triệu nới vừa được đề xuất TOD ở TP.HCM - Ảnh: CHÂU TUẤN

Phương án thực hiện TOD khu vực Hàng Xanh đến chân cầu Bình Triệu, được Chủ tịch UBND TP.HCM Phan Văn Mãi thông tin đã tạo sự quan tâm của dư luận những ngày qua.

Ngã tư Hàng Xanh là một trong những điểm nóng về ùn tắc giao thông tại TP.HCM, đặc biệt vào giờ cao điểm. 

Tuyến đường Xô Viết Nghệ Tĩnh - quốc lộ 13 và Đinh Bộ Lĩnh kết nối trung tâm TP.HCM các tỉnh Bình Dương, Đồng Nai, nhưng hạ tầng hiện tại chưa đáp ứng được nhu cầu đi lại ngày càng lớn.

Theo các chuyên gia, mô hình TOD sẽ tối ưu hóa việc dùng đất quanh các trạm giao thông công cộng. Các công trình thương mại, nhà ở và văn phòng sẽ được bố trí hợp lý, giảm phụ thuộc vào xe cá nhân, góp phần giảm ùn tắc và ô nhiễm.

Và khu vực từ ngã tư Hàng Xanh đến Bình Triệu có thể phát triển theo mô hình TOD để trở thành một trung tâm đô thị sầm uất được chỉnh trang đô thị, cải thiện tình hình giao thông.

Toàn cảnh khu Hàng Xanh - Bình Triệu:

Hằng ngày, cứ giờ cao điểm sáng chiều, đường Đinh Bộ Lĩnh (quận Bình Thạnh, TP.HCM) lại kẹt xe, nhiều người ngao ngán khi lần nào đi qua đây cũng vã mồ hôi - Ảnh: LÊ PHAN

Là một trong số tuyến chính dẫn từ khu phía đông vào trung tâm TP.HCM, đường Đinh Bộ Lĩnh có mật độ giao thông rất lớn hầu hết toàn tuyến từ cầu Bình Triệu đến Bạch Đằng - Ảnh: LÊ PHAN

Tương tự, phía bên kia, đường Xô Viết Nghệ Tĩnh cũng xảy ra tình trạng kẹt xe và diễn ra thường xuyên như cơm bữa từ hướng Hàng Xanh về cầu Bình Triệu. Vào giờ cao điểm, xe cộ nối đuôi nhau lết từng chút một - Ảnh: CHÂU TUẤN

Khu dân cư, hàng quán sầm uất dọc tuyến Xô Viết Nghệ Tĩnh - Quốc lộ 13, sự phát triển không đồng bộ đang gây áp lực lên hạ tầng giao thông. Thời gian quan, không ít lần khu vực này và đặc biệt ở ngã năm Đài Liệt sĩ trở thành điểm đen kẹt xe không lối thoát - Ảnh: CHÂU TUẤN

Mặc dù có vị trí đắc địa, nối quận 1 và TP Thủ Đức... nhưng khu vực nằm giữa hai tuyến nêu trên hiện trạng còn "lởm chởm" da beo, chưa phát triển xứng tầm - Ảnh: LÊ PHAN

Nhà cửa san sát nhau ở dọc đường Xô Viết Nghệ Tĩnh và Đinh Bộ Lĩnh - Ảnh: CHÂU TUẤN

Nhiều con hẻm quanh co, nằm xen lẫn khu dân cư đông đúc. Nếu được quy hoạch hợp lý theo mô hình TOD, việc kết đường Đinh Bộ Lĩnh và Xô Viết Nghệ Tĩnh sẽ hiệu quả và thông thoáng hơn - Ảnh: CHÂU TUẤN

Con hẻm từ đường Chu Văn An ra Nguyễn Xí (gần ngã năm Đài Liệt sĩ) thường xuyên bị ngập, có khi cả mét. Thậm chí, có thể bị chia cắt nếu mưa kéo dài - Ảnh: CHÂU TUẤN

Một số khu vực quanh Hàng Xanh và cầu Bình Triệu có tiềm năng phát triển theo mô hình TOD, kết hợp giữa giao thông công cộng và khu đô thị hiện đại, bến xe Miền Đông hiện hữu với nhiều tuyến buýt, xe khách liên tỉnh - Ảnh: LÊ PHAN

Theo các chuyên gia, mô hình TOD sẽ giúp chỉnh trang tối ưu hạ tầng khu vực, góp phần giảm ùn tắc và ô nhiễm môi trường - Ảnh: LÊ PHAN

Hàng loạt khu dân cư, trường đại học, cao ốc văn phòng "mọc lên", tạo áp lực lên hạ tầng hiện hữu. Nếu mô hình TOD được triển khai, nơi đây sẽ hình thành các trung tâm thương mại, chung cư cao tầng tích hợp với hệ thống giao thông công cộng - Ảnh: CHÂU TUẤN

Khu vực Hàng Xanh - Bình Triệu có thể trở thành một trung tâm đô thị sầm uất, kết nối hiệu quả giữa TP.HCM và các tỉnh lân cận - Ảnh: CHÂU TUẤN

Điểm cuối của khu vực này được đề xuất là cầu Bình Triệu, kết nối với quốc lộ 13 (hướng đi Bình Dương) nơi đang triển khai BOT để mở rộng. Từ đó tạo thành một dải xuyên suốt từ Hàng Xanh đến ngã tư Bình Phước, kết nối tỉnh Bình Dương - Ảnh: LÊ PHAN

Mô hình TOD không chỉ giúp giảm ùn tắc giao thông mà còn thúc đẩy phát triển đô thị văn minh, bền vững. Đồng thời, định hướng phát triển đô thị bài bản hơn, tránh tình trạng xây dựng tràn lan không đồng bộ - Ảnh: CHÂU TUẤN