Lý do khiến chuyên gia tự tin có thể tìm thấy MH370 mất tích trong 10 ngày

Chuyến bay MH370 biến mất ngày 8.3.2014 khi đang bay từ Kuala Lumpur, Malaysia đến Bắc Kinh, Trung Quốc với 239 người trên máy bay.

Bất chấp các cuộc tìm kiếm rộng rãi và toàn diện, số phận chiếc máy bay của Malaysia Airlines và những người trên máy bay mất tích vẫn là một bí ẩn.

Giả thuyết mới

BBN Breaking cho hay, chuyên gia Marchand và Blelly đưa ra giả thuyết chiếc máy bay bị một không tặc giàu kinh nghiệm cướp máy bay.

Không tặc đã giảm áp suất của máy bay giúp tạo một cuộc hạ cánh nhẹ nhàng xuống đại dương để giảm thiểu các mảnh vỡ và né các hệ thống radar quân sự theo dõi.

Các chuyên gia lưu ý, vụ cướp MH370 diễn ở vùng không có sự hiện diện của hệ thống điện tử hàng không, là vùng không phận mà máy bay có thể thoát khỏi tầm phủ sóng của radar.

Chuyên gia Marchand và Blelly lưu ý, bằng chứng cho thấy bộ chuyển tiếp tín hiệu của máy bay MH370 mất tích đã bị tắt và việc máy bay rời khỏi đường bay không thể diễn ra theo chế độ lái tự động.

Quan trọng hơn, việc đổi hướng đột ngột xảy ra khi máy bay đang ở "vùng đất không người", giữa không phận Thái Lan, Indonesia, Ấn Độ và Malaysia.

"Khu vực này là vùng đất không người. Không có sự kiểm soát, không có tầm nhìn của Kuala Lumpur" - 2 chuyên gia chỉ ra.

Công nghệ tiên tiến và khu vực tìm kiếm mới

Theo trang BNN Breaking, báo cáo mới dài 229 trang của các nhà nghiên cứu Richard Godfrey, Tiến sĩ Hannes Coetzee và Giáo sư Simon Maskell, đã thổi luồng sinh khí mới vào nỗ lực tìm kiếm máy bay MH370 mất tích.

Báo cáo đề xuất khu vực tìm kiếm mới ngoài khơi bờ biển Australia, khai thác sức mạnh của công nghệ Weak Signal Spreadation Reporter (WSPR) mang tính đột phá để theo dõi máy bay.

Báo cáo cho thấy mảnh vỡ máy bay mất tích có thể nằm cách Perth khoảng 1.560km về phía tây.

Khu vực tìm kiếm mới để tìm MH370 do các chuyên gia đề xuất. Ảnh chụp màn hình News.com.au

Dựa vào công nghệ WSPR để theo dõi máy bay, nhà nghiên cứu Richard Godfrey, Tiến sĩ Hannes Coetzee và Giáo sư Simon Maskell cho biết: “Công nghệ này đã được phát triển trong 3 năm qua và kết quả đưa ra bằng chứng mới đáng tin cậy".

Điểm đáng chú ý là báo cáo mới này phù hợp với các phân tích do Boeing và Đại học Tây Australia về các mảnh vỡ MH370 được thu hồi khắp Ấn Độ Dương.

Bí ẩn chưa có lời giải và những suy đoán

MH370 của Malaysia Airlines mất tích là một trong những bí ẩn lâu dài nhất của ngành hàng không và thu hút sự chú ý của các chuyên gia cũng như những người theo thuyết âm mưu.

MH370 rời Malaysia vào khoảng 17h ngày 8.3.2014. Khoảng 17h20 chiều, cơ trưởng Zahrie Shah phản hồi với đài kiểm soát không lưu Malaysia, trong đó có nhắn "chúc ngủ ngon".

Sau đó, máy bay chuyển hướng trở lại Malaysia, ngược lại với đường bay dự định.

Dữ liệu radar dân sự và quân sự sơ cấp nhận thấy máy bay đã quay trở lại eo biển Malacca và tiến vào Ấn Độ Dương.

Sau khoảng 7,5 giờ bay, MH370 hết nhiên liệu, rơi xuống biển 11 phút sau đó và không bao giờ được tìm thấy.

Các mảnh vỡ của máy bay MH370 được tìm thấy ở tận Madagascar trong những năm sau đó, với tổng số 41 mảnh được tìm thấy.

Tuy nhiên, mảnh vỡ chính, mảnh ghép cuối cùng trong câu đố về bí ẩn hàng không này vẫn chưa được tìm thấy.

Có nhiều suy đoán về việc máy bay mất tích đi đường vòng kỳ lạ là do khủng bố cướp máy bay.

Ngoài ra, có những giả thuyết khác liên quan tới cơ trưởng Shah và liệu máy bay có cố tình lao xuống Ấn Độ Dương hay không.

Về phần mình, chuyên gia Marchand và Blelly không chính thức đổ lỗi cho phi công nhưng nhấn mạnh cũng chưa thể tha thứ cho phi công cho đến khi máy bay mất tích được tìm thấy.

Các giả thuyết khác về MH370 mất tích như: Khả năng xảy ra hỏa hoạn, tấn công mạng hoặc máy bay bị bắn hạ đều đã được đưa ra nhưng chưa thể là câu trả lời đáng tin cậy cho một trong những bí ẩn lớn nhất của lịch sử hàng không.