Hà Nội tính các phương án mở rộng đường Láng như thế nào?

Qua nghiên cứu sơ bộ, Sở Giao thông vận tải Hà Nội cho biết đã tính tới 3 phương án để việc mở rộng đường Láng hiệu quả nhất.

Hà Nội muốn mở rộng 3,8 km đường Láng cả trên cao và dưới thấp để khép kín đường Vành đai 2 - Ảnh: DANH KHANG

Liên quan tới đề xuất mở rộng đường Láng (Hà Nội) được dư luận quan tâm những ngày qua, ngày 10-5, trao đổi với báo chí, ông Phan Trường Thành - Trưởng phòng Kế hoạch Sở Giao thông Vận tải Hà Nội cho biết Sở đã có 3 phương án để thực hiện dự án.

Theo ông, Hà Nội sẽ ưu tiên làm đoạn dưới thấp có quy mô mặt cắt rộng 53,5m (gấp đôi đường Láng hiện tại với mặt cắt mỗi chiều 10,5m), chiều dài 3,8km.

Tuy nhiên với 21.000 tỉ đồng cho 3,8km (đoạn dưới thấp hơn 17.000 tỉ đồng; đoạn trên cao gần 3.900 tỉ đồng) nhiều chuyên gia cho rằng "lãng phí", vì vậy làm đường sắt đô thị sẽ khả thi và tiết kiệm hơn.

Về việc này, vị lãnh đạo phòng Kế hoạch Sở Giao thông Vận tải Hà Nội cho biết quy hoạch tuyến đường Vành đai 2 của Hà Nội có tổng chiều dài 39km khép kín, hiện còn 6,1km chưa được cải tạo, đầu tư mở rộng.

Trong đó, đoạn Ngã Tư Sở - Cầu Giấy (đi trùng với đường Láng hiện tại) dài 3,8km và đoạn dài 2,3km ở khu vực phía Bắc sông Hồng.

Vì vậy, ưu tiên hoàn thiện đầu tư khép kín tuyến Vành đai 2 theo quy hoạch là cần thiết.

Đường Láng có hàng xà cừ lâu năm, nhiều chuyên gia cho rằng nên bảo tồn hàng cây này nếu mở rộng đường Láng thay vì đốn hạ - Ảnh: DANH KHANG

Về số tiền hơn 21.000 tỉ, ông Thành cho biết đây chỉ là con số qua nghiên cứu sơ bộ, chưa phải là con số chính thức.

Ông Phan Trường Thành cho biết thêm, dù là nghiên cứu sơ bộ, nhưng Sở cũng đã tính 3 phương án để mở rộng đường Láng. Cụ thể, phương án 1, TP sẽ mở rộng Vành đai 2 về phía sông Tô Lịch.

Phương án 2, sẽ làm đường Vành đai 2 trên cao về phía sông Tô Lịch, vừa không phụ thuộc dự án mở rộng dưới thấp và bảo tồn được hàng cây xà cừ hiện hữu.

Cuối cùng, Hà Nội sẽ làm đường sắt đô thị thay vì mở rộng Vành đai 2 trên cao và dưới thấp...

Sở Giao thông Vận tải Hà Nội cũng đã tính toán đến các yếu tố kỹ thuật, thoát nước, môi trường, hiệu quả đầu tư nhằm hạn chế đến mức thấp nhất ảnh hưởng tới người dân trong khu vực dự án. Đồng thời, có phương án bảo tồn hàng cây xà cừ lâu năm trên tuyến đường Láng.