Hơn chục năm trước từng có sóng tư nhân đầu tư vào hạ tầng (các tuyến quốc lộ, đường tránh...) qua hình thức BOT.
Trạm thu phí BOT Cai Lậy trên quốc lộ 1 đoạn qua tỉnh Tiền Giang từng là điểm nóng của dư luận nhưng lỗi không thuộc về chủ đầu tư BOT - Ảnh: M.TRƯỜNGHàng trăm ngàn tỉ đồng được đổ vào mở mang đường sá. Nhưng liền sau đó là giai đoạn "khủng hoảng" khi xã hội dị ứng với BOT, nhiều dự án khó thu phí, vỡ phương án tài chính, nợ xấu... Rồi đến lượt doanh nghiệp sợ, tránh xa dự án hạ tầng.
Khi quốc lộ quá tải, Nhà nước kêu gọi đầu tư vào đường cao tốc, chẳng có tư nhân nào tham gia. Nhà nước đành phải xoay vốn làm đường cao tốc. Vòng luẩn quẩn này đã làm mất đi cơ hội khai thác các nguồn lực để phát triển đất nước.
Khi tư nhân quay lưng với cơ hội đầu tư vào dự án hạ tầng, đó là khoảng lặng của nguồn lực tư nhân.
Mặc dù sau đó Nhà nước đã làm mới môi trường đầu tư, kêu gọi hợp tác công tư (PPP) và pháp luật về vấn đề này đã được hoàn thiện nhưng tư nhân cũng chưa vội.
Trước yêu cầu phát triển của quốc gia, tư nhân không thể đứng ngoài cuộc mà phải bước vào, thậm chí với vai trò chủ lực, quan trọng. Nhưng muốn tư nhân tham gia vốn vào hạ tầng, phải cải thiện môi trường đầu tư trong lĩnh vực này.
Dù ít ai thừa nhận nhưng với doanh nghiệp đầu tư vào hạ tầng, môi trường đầu tư những năm trước đây chưa ổn.
Nhiều dự án được địa phương mời gọi đầu tư, qua các bước thủ tục, thậm chí cả hội đồng nhân dân ra nghị quyết thực hiện nhưng khi có phản ứng, chẳng nơi nào có tiếng nói giải thích hay bảo vệ, để mặc cho doanh nghiệp chịu trận.
Rồi các cam kết giữa chính quyền và doanh nghiệp đã được ghi rõ trong hợp đồng nhưng đối tác không thực hiện, doanh nghiệp chẳng biết kêu ai...
Chuyện cũ đã qua, có nhiều bài học quý để cải thiện môi trường đầu tư vào hạ tầng, xóa đi những "ổ gà, ổ voi" trên tấm thảm đỏ kêu gọi, thu hút đầu tư.
Bài học lớn nhất đó là Nhà nước phải là "tay chơi lớn" trên thị trường đầu tư hạ tầng. Lớn như thế nào? Nhà nước phải là người ra đầu bài, nhìn xa trông rộng, cân đo đong đếm hiệu quả kinh tế và hiệu quả xã hội của dự án.
Điều này rất quan trọng vì dự án hạ tầng có tuổi đời hàng chục, vài chục năm nên phải tính toán hài hòa không chỉ trong ngắn hạn mà phải dài hạn.
"Tay chơi lớn" đó phải biết hài hòa quyền lợi của các bên: Nhà nước, doanh nghiệp dự án và người dân. Làm sao để doanh nghiệp bỏ vốn vào hạ tầng không hưởng lợi mức bất thường.
Làm sao để mức chi trả khi sử dụng hạ tầng phù hợp với khả năng của người dân. Làm sao để các doanh nghiệp đầu tư cùng có thể cạnh tranh sòng phẳng với nhau, không có nạn quân xanh quân đỏ, lợi ích nhóm, sân sau...
Và một khi đã là "tay chơi lớn", Nhà nước phải tuân thủ các cam kết của mình. Không thể vì lỡ sơ suất mà "tay chơi lớn" lại gỡ lại bằng cách ép doanh nghiệp đầu tư hạ tầng. Bởi khi đó các bên: Nhà nước, doanh nghiệp cùng là đối tác bình đẳng trước pháp luật.
Về phía các doanh nghiệp tư nhân rồi đây cũng phải xuống tiền trong tư thế cạnh tranh lành mạnh, tuân thủ pháp luật, không chạy chọt, không dựa thế quyền để có dự án.
Có như vậy khi có chuyện, thấy bị ép hoặc khi đối tác là Nhà nước không tuân thủ các cam kết, doanh nghiệp có thể hiên ngang, mạnh dạn nhờ pháp luật bảo vệ mình.
Gọi vốn tư nhân vào nền kinh tế, nhất là hạ tầng đang cần môi trường mới, ở đó "tay chơi lớn" và "tư nhân minh bạch" cùng tuân thủ luật chơi, tất cả phải sòng phẳng với nhau. Khi đó, người dân - bên thụ hưởng các dự án hạ tầng - sẽ ủng hộ.

Tại Chỉ thị 09/CT-TTg, Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính đã chỉ đạo, rà soát các điều kiện để sớm triển khai lộ trình chuyển đổi sang nhiên liệu...

Đà Nẵng - Tăng cường kiểm tra, tiếp nhận phản ánh và xử lý nghiêm các hành vi vi phạm niêm yết giá, tăng giá bất hợp lý.

Thị trường tài chính và hàng hóa toàn cầu bước vào trạng thái biến động phức tạp hơn, khi nhà đầu tư vừa phản ứng với rủi ro địa chính trị, vừa điều chỉnh lại kỳ vọng về giá tài sản.

Chia sẻ tại buổi tọa đàm, ông Phan Thế Thắng - Phó Trưởng ban Bảo vệ người tiêu dùng, Ủy ban Cạnh tranh Quốc gia - kể lại một tình huống mà chính ông suýt trở thành nạn nhân cách đây khoảng một tháng. Khi đó, ông nhận được tin nhắn thông báo đổi điểm tích lũy thẻ tín dụng để nhận quà, kèm theo một đường link...

Ông Phạm Văn Quân, Phó cục trưởng Cục Công nghiệp - Bộ Công Thương, đề nghị như trên. Trong khi đó, xe điện đang được nhìn nhận như một mắt xích quan trọng trong chiến lược phát triển bền vững của Việt Nam.

Mặt bằng dự án sân bay Quảng Trị vẫn còn thiếu gần 20ha, nhiều gói thầu đang thi công dang dở, dù thời điểm đưa sân bay vào khai thác theo hợp đồng BOT là tháng 7 tới.

Những ngày gần đây, thị trường mít tại nhiều địa phương miền Tây rơi vào cảnh “lao dốc không phanh”. Hàng loạt xe container chở mít xuất khẩu ùn ứ, không thể thông quan, buộc phải quay đầu tiêu thụ nội địa với giá rẻ chưa từng có. Xe quay đầu, bán đổ bán tháo Trả lời phóng viên Báo Điện tử VTC News, anh Văn, quản lý một doanh nghiệp xuất khẩu nông sản tại Đồng Tháp, cho biết tình trạng ùn ứ đã kéo dài nhiều tuần nay. Theo anh Văn, nguyên nhân...

Cú hích hạ tầng và bài toán khan hiếm quỹ đất ven biển Nền tảng du lịch và hệ thống hạ tầng được nâng cấp mạnh mẽ gần đây đang biến Vũng Tàu thành “thỏi nam châm” hấp dẫn nhà đầu tư. Nhìn vào bản đồ quy hoạch hạ tầng phía Nam, hiếm địa phương nào sở hữu 'kiềng ba chân' vững chắc như Vũng Tàu (TP.HCM) hiện tại. Sự cộng hưởng từ cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu sắp sửa thông xe, kết hợp cùng siêu dự án Sân bay Quốc tế Long Thành dự kiến vận hành giai...

Giữa núi rừng xã Phước Chánh, Tp. Đà Nẵng, nơi cuộc sống của đồng bào Giẻ Triêng còn nhiều khó khăn, một “phiên chợ” ý nghĩa đã diễn ra trong niềm háo hức của người dân địa phương. Tại đây, hơn 3000 trang phục thiết yếu đã được UNIQLO trao tận tay đến người dân có hoàn cảnh khó khăn, mang đến sự hỗ trợ thiết thực và ấm áp. Đây là hoạt động thuộc chương trình toàn cầu RE.UNIQLO, với mục tiêu kéo dài vòng đời cho trang phục và giảm thiểu tác động...