'Đây là những gì tôi học được sau 3 năm lái xe điện ở vùng nông thôn'

Một giáo viên nghỉ hưu chia sẻ về cách ông sử dụng xe điện khi sống ở vùng nông thôn không có nhiều trạm sạc.

Ông Johnson đã sử dụng xe điện được 3 năm - Ảnh: Springfield News-Leader

Trên tờ báo địa phương Springfield News-Leader 157 tuổi, Frank Johnson, giáo viên nghỉ hưu, sống ở hạt Dade, bang Missouri, Mỹ, chia sẻ về cách ông sống chung với chiếc xe điện đã sở hữu từ năm 2021.

Hạt Dade là một vùng nông thôn. Sở hữu xe điện sẽ bất tiện hơn nhiều so với trong thành phố, khi không có nhiều điểm sạc công cộng.

Đó là lý do khi mới có xe điện, ông Johnson vừa hy vọng cũng vừa bất an. Nhưng đến nay, sau khi đã đi khoảng 100.000km (chủ yếu ở phía tây nam Missouri và qua lại thành phố Kansas), ông "vui mừng khi có thể nói rằng những lo lắng thuở ấy không còn là vấn đề nữa".

Không lo lắng về tầm hoạt động

Theo Bloomberg, xe điện 300 dặm (480km) là mốc vừa đủ với nhu cầu của đa số người Mỹ. Do đó, những chiếc xe 300 dặm ra đời ngày càng nhiều đã khuyến khích người mua xe điện hơn - Ảnh: Bloomberg

Ông Johnson không tiết lộ cụ thể mẫu xe đang sở hữu, nhưng cho biết phạm vi hoạt động là 300 dặm (480km) khi sạc đầy. Tuy nhiên, ông chưa bao giờ đi xa đến mức đó.

Ông thừa nhận xe điện có những điểm trừ nhất định. Chẳng hạn, trời lạnh, gió mạnh, mưa lớn sẽ khiến pin xe điện tụt nhanh hơn. Nhưng đây cũng là điều xe xăng dầu gặp phải, chỉ khác là tốn xăng hơn thay vì điện.

Do đó, theo ông, trong vô vàn lời phàn nàn về xe điện, điểm trừ đáng nói nhất vẫn nằm ở trạm sạc. Trong khi đó, trạm xăng ở khắp nơi.

Sạc tại nhà là đủ cho sinh hoạt hằng ngày

Theo ông Johnson, nếu dùng xe cho hoạt động hằng ngày thì thực tế không phụ thuộc nhiều vào trạm sạc. Sạc tại nhà qua là quá đủ - Ảnh minh họa: Drive

Ông Johnson đã làm gì để sạc pin hiệu quả khi sống ở một nơi không có quá nhiều trạm sạc? Câu trả lời đơn giản là sạc tại nhà. Ông cho biết, 95% thời gian sạc được thực hiện ở nhà với bộ sạc cấp 2 220V, chi phí chỉ tương đương 1/5 giá xăng.

Chỉ cần 6 tiếng là pin gần đầy. Nghe có vẻ dài nhưng đó là thời gian nửa đêm và ai cũng cần ngủ. Để bảo vệ pin, ông chỉ sạc đến 85% là ngắt.

"Sống ở nông thôn có lẽ vẫn khó khăn với một số người. Nhưng ở thành phố thì không có gì băn khoăn cả. Cứ thoải mái đi 60-80km một ngày, tối về sạc qua đêm và xe điện lại đầy sức sống chỉ sau 2 tiếng. Nếu sạc bằng điện 120V sẽ mất nhiều thời gian hơn", ông nói.

Ngoài sạc ở nhà, ông Johnson cũng dùng sạc nhanh trên đường cao tốc mỗi khi đến thành phố Kansas. Sạc cấp 3 đắt hơn, nhưng chi phí cũng chỉ bằng một nửa tiền xăng thông thường.

Từ nhà ông đến Kansas chỉ cần sạc hai lần, một lần trên đường và một lần khi đến nơi. Mỗi lần sạc 20 phút. Trong thời gian đó ông tranh thủ nghỉ ngơi, uống cà phê.

Ngay cả khi đi cao tốc cũng không cần quá bận lòng, miễn là lên kế hoạch và xác định trước các điểm sạc cần thiết - Ảnh minh họa: Car and Driver

Nếu ông Johnson chỉ loanh quanh một phần bang Missouri, con gái ông thậm chí còn lái xe điện đi khắp nước Mỹ. Theo lời ông kể, cô không gặp vấn đề gì với việc sạc. Nếu không thể sạc tại trạm thì luôn có ổ sạc tại bãi đỗ dành cho nhà di động, xe cắm trại. Tốc độ sạc không quá nhanh, nhưng vẫn đủ dùng.

"Các trạm sạc hiện nằm dọc theo đường cao tốc, cứ khoảng 160km có một cái. Sự lo lắng về phạm vi đã trở nên tối thiểu kể từ khi tôi sở hữu xe điện", ông cho hay.

Những nỗi lo vô căn cứ

Trong 3 năm sử dụng, ông Johnson chưa gặp vấn đề lớn nào với chiếc xe điện của mình - Ảnh: 91 Mobiles

Bên cạnh việc sạc, chủ xe điện còn nhiều nỗi lo khác. Chẳng hạn, quá tải lưới điện khi quá nhiều cần sạc một lúc. Ông Johnson cho rằng đó là nỗi lo vô căn cứ.

Xe điện có thể lập trình để sạc vào nửa đêm. Đây cũng là khoảng thời gian thấp điểm mà các nhà sản xuất điện đều mong muốn người tiêu dùng lựa chọn.

Về vấn đề bảo trì bảo dưỡng, ông tiết lộ "khỏe" hơn so với xe xăng dầu. Từ tháng 3-2021 đến tháng 3-2024, ông Johnson đã đi 105.000km. Trong khoảng thời gian này, ông hầu như không phải bảo trì nhiều, chủ yếu là cần gạt nước và lốp. Những bộ phận này có thể thực hiện ở bất kỳ xưởng dịch vụ nào.

Xe điện vẫn có bình điện như xe xăng dầu, sẽ cần thay thế sau 5-7 năm. Pin chính có tuổi thọ 480.000km, theo nhà sản xuất. Với xe của ông, một nửa quãng đó nằm trong thời gian bảo hành (8 năm hoặc 240.000km). Ban đầu, xe đi được 490km khi sạc đầy, giờ là 467km/sạc. Việc suy giảm dung lượng pin theo ông là không đáng kể.

Về vấn đề cháy xe, ông cho rằng nỗi lo đang bị phóng đại. Dựa trên số liệu, lượng xe xăng dầu bốc cháy còn cao gấp 300 lần so với xe điện. Tuy nhiên, do xe điện mới và thu hút sự quan tâm, các vụ cháy xe điện đều trở thành tâm điểm chú ý. Trong khi đó, không mấy người đọc tin về xe xăng dầu cháy.

Cuối cùng, ông Johnson đi đến kết luận, xe điện là sự lựa chọn hoàn hảo cho các gia đình và shipper trong vùng.

Còn vấn đề đi đường dài thì tùy thuộc vào cách sử dụng của mỗi người. Có người vẫn thấy thoải mái, nhưng nhiều người sẽ thấy đi xe xăng dầu tiện lợi hơn. Với trường hợp này, ông cho rằng có thể thuê xe khi đi xa, không nhất thiết phải giữ xe xăng dầu trong nhà.